来历:经济日报-我国经济网

轿车的创造满意了人们出行的需求,但与之而来的安全问题也倍受重视。在有关顾客最重视的购车要素中,安全的排名居高不下,特别是跟着新能源轿车消费的鼓起,安全更成为绕不过的论题。但终究什么是安全?

说到安全许多人首要想到安全装备,除了惯例的安全装备,现在有厂商现已研制出车顶气囊、发动机前盖翻起等更先进的安全装备。但对轿车而言,结构、资料以及吸能溃缩区等方面的安全更为底子。因而,安满是装备出来的,更是规划出来的,规划出来的。在这方面,比亚迪发布的全新造车理念BNA架构,以及由此而诞生的e渠道技能,为轿车尤其是电动车的安全打造供给了新思路。

整车安全 理念先行

BNA架构是比亚迪划年代的造车新理念,为造车新年代供给了顶层规划,被称为“高阶智能轿车、高性价比轿车的孵化器”。经过模块化造车理念和规范化、集成化的零部件开发规划思路,BNA架构让轿车规划具有更大的自由度和可发挥空间,在下降产品研制制作本钱的一起,让车型的功用、质量、安全大幅进步。

这一点在BNA架构“抢先全球的新能源渠道”的e渠道上得到酣畅淋漓的表现。e渠道能够用“33111”来表明,即驱动三合一、高压三合一,一块多合一的低压控制器、一块搭载了DiLink智能网联系统的可旋转大屏以及一块长续航、高稳定性、高安全性的动力电池。正是集成化和规范化的完成,才让车辆从规划开端便具有了传统车型并不具有的安全性。接下来咱们就看看e渠道电动轿车的安满是怎样从规划开端一步步完成的。

电池安全 规划为本

对电动轿车而言,电池安全至关重要。比亚迪电动轿车的电池安全首要来自于规划优势。

不同于某些厂商为片面追求能量密度选用软包电池,比亚迪坚持选用硬壳方形电池规划,从底子上确保了电池的安全。众所周知,电池与电池的叠加不是简略叠加,而是涉及到通风和热办理问题。软包电池的密封办法是靠两层聚合物张贴在一起,所以老化和安全的问题比较突出。而方形硬壳电池则是经过金属的熔化、焊接来进行密封,密封性和可靠性比软软包电池更高更强。尤其是方形硬壳电池的排气孔规划,大大进步了特别状况下的安全系数。而其在能量密度上的丢失,则能够经过组包技能的老练得到有用补偿。比亚迪硬壳方形电池不只具有安全优势,并且系统功率也到达了70%-80%,并且还将进一步进步。

在模组规划上,比亚迪选用扁平单层规划,不只为整车预留了愈加富余的车内空间,并且抗振性更高,温度也愈加均一。在电池包层面,比亚迪电池的模组数量仅为四个,整个电池包模态十分高,到达50左右。能够确保车辆电池在30万-60万公里路况中,不会呈现老化失效现象。一起电池系统抗磕碰安全性也得到了进步,在前碰、后碰、柱碰等状况下均表现出更好的安全性,旁边面揉捏塑性应变也仅为10%左右。

系统安全 软硬兼施

以共同的规划为根底,比亚迪为电池系统构建了七维四层安全矩阵,好像古代皇宫大内相同, 五步一岗,十步一哨,牢牢维护着电池的安全。如下图所示。

此外,比亚迪还经过共同的电安全/热安全/机械安全规划,进一步确保了电池系统的安全。

如在电安全层面,厂家对电池进行过充前防护和过充后防护合计六项防护办法,维护细致入微。在热安全上,规划师经过电池散热孔及时敞开、电池间热隔绝、电池包防火以及系统热失控勘探等规划,大大进步了对电池的确保,特别是运用许多航空耐高温防火资料后,假如单个电池电芯起火、冒烟,会被牢牢控制在某个单元,整个电池系统仍然坚持安全,大大增加了电动轿车整车的安全系数。终究,在机械安全层面,比亚迪车辆选用了双层高强度铝合金底板规划,铝板与电池之间经过许多吸能结构防止硬触摸,合作高强度的电池硬壳,以及电池包抗振,进一步确保电池系统的安全。

除了上述硬件办法,先进的电池办理系统BMS在安全上也功不可没。凭仗近十五年的研制经历,以及多达50万套的配套量产经历,现在的比亚迪BMS系统不只能够完成对电池安全维护,电池状况预估、均衡及热办理,功率和能量办理,还融入了云数据及机器学习才能,即经过专业剖析、车型优化、工况优化、区域优化、驾驭习气优化,不断进步猜测电池状况的准确性,然后愈加智能。如经过对车辆高度的感应,BMS能够侦测到电池包状况,进而对充电进行维护。假如轿车是在坡上充溢电,则系统会自动防止充溢,由于下坡的时分能量反应可能会导致过充。

从科学的硬件规划,到智能化的系统办理,比亚迪电池的高安全性为整车的安全性奠定了坚实根底,使其纵横电动车年代。

高压安全 渠道首功

电池安全为轿车安全奠定了根底,而在整车安全层面,规划师面对的第一个问题是高压部件的安全。由于不同于燃油轿车,电动轿车的工作有赖于整车范围内电能的运用和工作,因而高压安满是电动轿车整车安全的重要组成部分。

在这方面,比亚迪运用多年经历,在内部建立了一套十分完善的高压安全规划规范,例如进步了零部件耐压等级和绝缘功用,并经过传感器实时监测漏电状况,针对一些剩余高压电,规划有自动泄放功用,此外,车上还具有完善的高压安全标识。

值得大书特书的是,得益于BNA架构和e渠道的模块化规划,规划师在高压零部件布局方面具有更多灵活性,然后完成愈加合理布局并进行多种优化和验证。一起在结构方面,经过车门槛、地板纵梁和横梁等资料的工艺选型和衔接办法优化,为高压部件供给了高安全防护和结构防护,其间也包含了极限涉水测验,由此确保了整车高压部件的安全,成果了电动轿车的第二道防护。

规范集成 车身获益

BNA架构和e渠道为电动轿车带来的第三道防护来自车身自身,由此进一步诠释了“与生俱来的安全”。

首要是超高强度的安全车身。BNA架构规范化车身架构渠道的完成、规范化规划办法的选用,使得许多EV车型车身首要的传递结构和传递途径具有高度相似性,厂家能够针对同一种类型车身的传递结构做高频次安全验证,确保安全。其次,高集成化模块带来体积的极限紧缩,如e渠道电驱动三合一体积比之前削减了30%,高压三合一体积削减40%,两项总计为车辆节约空间37L,而低压控制器完成后比之前体积削减了49%。要害零部件的集成,也让规划的自由度大大进步,为磕碰安全预留了满足的吸能空间,形成了共同的磕碰安全系统。如比亚迪新一代车型遍及能够饱尝住极苛刻的旁边面柱碰,车辆安全性大大进步。

此外,BNA架构车身及零部件共用率的进步节约下来的本钱,使其加强资料选型质量大大进步。例如当时比亚迪基本上一切EV车型上,超越210兆帕高强钢运用占比超越了76%,超越1500兆帕热成型钢的运用份额超越30%,终究使得车身改变刚度和曲折刚度比较上一代都进步了30%以上。

BNA架构的完成,让比亚迪从规划开端就打造了电池安全、高压部件安全以及车身安全的三道防护,让电动轿车的安全与生俱来。由此,咱们也理解了这样一个道理,三流的安全来自装备,二流的安全来自规划,一流的安全则来自理念。造车如此,用车亦如此。

推荐阅读